在上市 7 个月后配资资深股票配资门户，东风本田 S7 近期在社交媒体上的热度忽然回暖。究其原因，是这款原价 19.99 万元起的东本纯电新车，现在有传可以优惠到 12 万 -13 万元的水平。
到了四季度，相对冷门的合资品牌纯电动车以价换量本不是新鲜事，市场上也不乏比东风本田 S7 让利力度更大的车型。但据源 Auto 了解，这款东风本田年度重磅新车的降价，没有那么简单。
"现在这个车已经停产了，店里也只剩下这台 3 月生产的展车。"
10 月 22 日，广州某东风本田 4S 店销售告诉源 Auto，目前店里只有两台 S7 可以卖，下一批车不知道什么时候会生产，"如果想要用传统后视镜的低配车型，那可能整个广州以及周边都没有，前一段时间被抢光了"。
对于网上热传低至 12 万元起的售价，该销售表示确有可能，但仅限"本田自己的人"。据悉，在 9 月底、10 月初的时候，厂家面向员工出台了一项购买东风本田 S7 的福利政策，凭购车发票可获得 5 万元的补贴，这也是" 13 万提东本 S7 "的由来。
上述销售的说法和东风本田 S7 的销量数据相契合。据第三方终端销售数据，东风本田 S7 在 9 月环比暴增 525% 至 400 台，其中武汉、广州是贡献销量最多的两个城市，前者恰是东风本田的大本营，后者则是本田技研科研（中国）有限公司的所在地。
作为东风本田今年最重磅的一款新车，S7 被寄望于为这家日系合资车企撬开电动化的增量市场，如今在上市 7 个月后便前途未卜，需要靠内部员工清货，属实令人唏嘘。
事实上，东风本田 S7 是一款很有诚意的本田电动车。S7 拥有品牌在售车型中最强的动力，最高的底盘硬件规格，以及最丰富的舒适性配置，而价格基本看齐自家燃油 SUV 旗舰 UR-V，做到了"油电同价"。
不过，东风本田 S7 不是一款符合主流市场口味的中国电动车。基于本田自研纯电平台打造的 S7，虽然已经很努力地在辅助驾驶、智能座舱等方面跟上市场主流水平，但整体表现依然和同级中国电动车有明显差距。
例如智能座舱，东风本田 S7 是品牌率先用上高通骁龙 8155 芯片的车型，然而到了 2025 年，同价位的中国品牌竞品基本已经用上下一代的 8295 芯片。
与此同时，或由于软件适配优化问题，东风本田 S7 的中控车机在流畅度上也比不上很多同样采用 8155 芯片的车型，而且操作逻辑相对复杂，很多常用功能都藏在二级甚至三级子菜单中。
在东风本田 S7 这款车上，靠本田的调校、运动标签以及品牌力撬动市场的算盘基本被打翻。数据显示，从 3 月上市起到 9 月，东风本田 S7 的累计销量为 1080 辆，其中 4 月 -8 月平均月销约 60 辆。
这样的成绩与部分同属日系合资车企的友商形成鲜明对比。
例如同属东风集团的东风日产，今年凭借日产 N7 成为合资品牌反攻中国电动车市场的行业标杆之一，该车在今年 4 月上市后累计销量已经突破 3 万台，其中 8 月单月销量突破 10000 台。
从产品形态上看，身为轿车的日产 N7 与东风本田 S7 没有太多可比性，但前者基于合资中方新能源技术打造，同时整车定义基本由中国团队主导研发，其产品背景值得后者借鉴。
无独有偶，今年另一款畅销合资日系电动车——广汽丰田铂智 3X 也和日产 N7 一样，是一辆中国技术元素爆棚的车型。
也许，东风本田也该考虑"抛弃"本田，更多采用合资中方的技术研发新能源车。
值得一提的是，日前有消息称东风本田已经决定不再采用本田技研（中国）的后续纯电产品开发和规划，今年 9 月出任东风本田有限公司董事，并被推荐出任公司执行副总经理的曹冬杰正在东风体系内部物色现成的热销纯电动车方案。
如果消息成真配资资深股票配资门户，对于东风本田来说实属好事一件。
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